Wie man einen Aluminiumzug macht

Industriealuminium: der beste Partner für Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnwaggons              

Der Hochgeschwindigkeitslauf des Zuges ist ein systematisches Projekt, das viele technische Bedingungen und Methoden beinhaltet. Das Leichtgewicht des Eisenbahnzuges ist ein wichtiger Weg, um die Hohe geschwindigkeit und schwere Last des Zuges zu realisieren, dh unter den gleichen anderen Bedingungen, je leichter das Gewicht des Zuges, desto schneller die Geschwindigkeit. Aluminiumprofil ist zweifellos das beste leichte Material. Bereits in den 1950er Jahren begannen einige weiter entwickelte Länder der Welt, Aluminiumprofile zur Herstellung von Schienenfahrzeugen zu verwenden, darunter die Vereinigten Staaten, Kanada, Japan, Russland, Deutschland und Frankreich. Aus der Analyse der Materialeigenschaften und dem Vergleich der Dichte und Festigkeit von Aluminiumlegierung und Stahl wissen wir, dass Aluminiumlegierung der beste Partner für Hochgeschwindigkeitszüge ist. Die Dichte der Aluminiumlegierung beträgt etwa ein Drittel der von Stahl, wenn also das Volumen gleich ist, beträgt das Gewicht der Aluminiumlegierung ein Drittel des Gewichts von Stahl.

Aluminiumlegierung für Zug

Am Beispiel der Hochgeschwindigkeitsbahn müssen aufgrund der Materialeigenschaften und der Modernisierung der Schweißverfahren Hochgeschwindigkeitszüge mit einer Geschwindigkeit von mehr als 250 Kilometern pro Stunde Aluminiumlegierungsmaterialien verwenden, und alle Zugwaggons mit einer Geschwindigkeit von mehr als 350 Kilometern verwenden Aluminiumprofile mit Ausnahme des Fahrgestells. Die Aluminiumlegierung, die in einem Hochgeschwindigkeitszugwagen verwendet wird, beträgt etwa 10 Tonnen, so dass das Gewicht des gesamten Wagens mehr als die Hälfte des Gewichts des gesamten Stahls beträgt. Aluminiumlegierung ist weit verbreitet in Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnwagen verwendet, die effektiv das Gewicht des Zuges reduzieren und eine größere Traktion erzeugen können, um die Geschwindigkeit zu verbessern, Energie zu sparen und Emissionen zu reduzieren und mehrere Ziele mit einer Klappe zu erreichen. In Bezug auf die Festigkeit ist die Festigkeit von reinem Aluminium sehr gering, aber die Legierung, die durch Zugabe bestimmter Elemente gebildet wird, hat eine hohe Festigkeit und ihre "spezifische Festigkeit" (das Verhältnis von Festigkeit zu spezifischem Gewicht).

Es ist besser als viele legierte Stähle und wird zu einem idealen Strukturmaterial. Die Zugfestigkeit einer hochfesten Aluminiumlegierung beträgt mehr als 480 MPa, was den Festigkeitsstandard von Hochgeschwindigkeitszügen vollständig erfüllen kann. Gleichzeitig hat die Aluminiumlegierung eine gute Plastizität und kann zu verschiedenen Profilen verarbeitet werden. Es hat eine ausgezeichnete Leitfähigkeit, Wärmeleitfähigkeit und Korrosionsbeständigkeit. Es ist in der Industrie weit verbreitet.

Es gibt viele Arten von Aluminiumlegierungen, unter denen Aluminiumlegierungen der Serie 6000 hauptsächlich in Hochgeschwindigkeitswaggons verwendet werden. Seine Legierung ist Magnesium und Silizium, das eine Aluminium-Magnesium-Silizium-Legierung ist. Aufgrund seines geringen Gewichts, der hervorragenden Formgebung, der hohen Festigkeit, der Korrosionsbeständigkeit, der langen Lebensdauer, der erneuerbaren Energien, der geringeren Umweltverschmutzung und der geringen Wartungskosten sticht das industrielle Aluminiumprofil unter vielen Materialien hervor und ist zum Favoriten der Hochgeschwindigkeitsbahn geworden. Der großflächige Einsatz von Aluminiumlegierungswerkstoffen im Waggon hat das Gewicht von Hochgeschwindigkeitszügen stark reduziert und einen wichtigen Beitrag zum Hochgeschwindigkeitsverkehr von Zügen geleistet.

Die Nachfrage nach High-End-Industriealuminium im Zeitalter der Hochgeschwindigkeitszüge ist in die Höhe geschnellt

Aufgrund der groß angelegten Entwicklung der Hochgeschwindigkeitsbahn in China in den letzten Jahren besteht eine große Nachfrage nach Aluminiummaterialien für Hochgeschwindigkeitszüge. Die Herstellung von Aluminiumprofilen von Schienenverkehrskarosserien hat jedoch hohe technische Anforderungen. Obwohl diese Technologie seit mehr als 30 Jahren international eingesetzt wird, ist der Prozess komplex und die Kontrolle des Produktionsprozesses schwierig. Nur vier oder fünf Länder der Welt können es produzieren. 4、 Vor fünf Jahren waren Chinas Aluminiumkarosserieprofile fast alle auf Importe angewiesen. Der Preis für importierte Karosserie-Aluminiumprofile pro Tonne erreichte mehr als 130000 Yuan, fast das 10-fache des Preises von Aluminiumbarren. Durch die Bemühungen chinesischer Unternehmen hat China im Wesentlichen die Lokalisierung von Aluminiummaterialien für Hochgeschwindigkeitszüge und Schienentransits realisiert und seine Abhängigkeit von Importen beseitigt.

Die enorme potenzielle Nachfrage hat Aluminiumprofilverarbeitungs- und -fertigungsunternehmen, ob große staatliche Unternehmen oder private Unternehmen, dazu veranlasst, mit der Produktionslinie von High-End-Industriealuminiumprodukten zu beginnen, um an dieser Entwicklungsrunde der Hochgeschwindigkeitsbahn und des Schienenverkehrs teilzuhaben. Ein bemerkenswertes Phänomen ist jedoch, dass, obwohl Aluminiummaterialien für Hochgeschwindigkeitsbahnen und Schienenfahrzeuge grundsätzlich in China hergestellt werden, die Produktionsanlagen dieser Hersteller im Wesentlichen ausländische Marken sind. Die Produktionsausrüstung von industriellen Aluminiumprofilen umfasst hauptsächlich Extrusionslinien und Hilfslinien. Zu den Extrudern gehören derzeit vor allem Simak in Deutschland und Yubu in Japan, zu den Hilfslinien gehören vor allem Kometo in Italien und Grank in den USA. Insgesamt ist die Mainstream-Industriealuminium-Produktionslinie immer noch eine ausländische Marke. Nur so können wir sicherstellen, dass die hergestellten Aluminiumlegierungsmaterialien eine zuverlässigere Qualität aufweisen. Um die Lokalisierung der industriellen Aluminiumprofile Chinas wirklich zu realisieren, müssen wir daher die technologischen Durchbrüche in der Produktionsausrüstung stärken und die Lokalisierung von Produktionslinien abschließen.