Aluminiumprofile für Schienenfahrzeuge

Die Dichte von Aluminium beträgt etwa 1/3 der von Stahl, was die Gewichtsreduzierung von Fahrzeugkomponenten auf 50% erhöhen kann (unter der Bedingung, dass die Festigkeit des ersetzten Stahls der der Aluminiumlegierung entspricht), durch Zugabe geeigneter Legierungselemente, kombiniert mit geeigneten Behandlungsbedingungen, können gute Festigkeitseigenschaften erzielt werden, Und da die Oberfläche von Aluminium leicht oxidiert wird, um einen dichten und stabilen Oxidfilm zu bilden, hat es eine gute Korrosionsbeständigkeit. Aluminium hat auch die Vorteile einer guten Verarbeitbarkeit, einer guten Stoßdämpfung und niedriger Lebenszykluskosten.

Aluminiumprofile für Schienenfahrzeuge

Die Geschwindigkeit der meisten Hochgeschwindigkeits-Eisenbahn-Personenwagen liegt zwischen 200-300 Kilometern pro Stunde, und einige Züge sind schneller, was hohe Anforderungen an den Karosserieherstellungsprozess und die Materialauswahl stellt. Um sich an den Hochgeschwindigkeitsbetrieb von Zügen anzupassen, achten Bombardier, Alstom, Siemens, Kawasaki und andere Unternehmen besonders auf das Gewicht von Pkw-Strukturen und verwenden häufig Aluminiumprofile für Schienenfahrzeuge, um Pkw-Karosserien herzustellen, um ihr Eigengewicht zu reduzieren.

Japan, Frankreich und Deutschland haben ihre Führungsrolle bei der Entwicklung von Hochgeschwindigkeitsbahnen behauptet. Die japanischen Shinkansen-Hochgeschwindigkeits-EMUs, die deutschen Hochgeschwindigkeits-EMUs der ICE-Serie und die französischen TGV-Doppeldecker-Hochgeschwindigkeits-EMUs verwenden alle Aluminiumlegierungskörper, die derzeit die fortschrittlichsten und sichersten Hochgeschwindigkeitszüge darstellen.

Wenn Aluminium bei der Konstruktion von Schienenfahrzeugkarosserien verwendet wird, muss es die Anforderungen an Festigkeit, Steifigkeit und Dauerfestigkeit erfüllen und auch die Machbarkeit des Schweißens und der Verarbeitung im Herstellungsprozess berücksichtigen. Gegenwärtig werden Aluminiumlegierungsmaterialien der Serien 6000 und 7000 im Allgemeinen bei der Konstruktion von Karosserien aus Aluminiumlegierungen verwendet. Aluminiumprofile für Schienenfahrzeuge Boden- und Bodenseitenbalken, Seitenwände, Dächer und Stirnwände verwenden alle Aluminiumlegierungsprofile der Serie 6000, während Aluminiumlegierungsprofile der Serie 7000 der Serie 7005 für Zugbalken, Schwellen und Pufferträger verwendet werden. Um die Anzahl der Karosserieschweißungen zu reduzieren, die Fertigungseffizienz zu verbessern und die Anforderungen des Hochgeschwindigkeitsbetriebs von Fahrzeugen zu erfüllen, es gibt strenge Anforderungen an die mechanischen Eigenschaften und die Querschnittsfläche von großflächigen Aluminium-Hohllegierungsprofilen für Karosserien (siehe DIN-Norm) und deren mechanische Leistungsanforderungen Sie übersteigen 30% der gewöhnlichen Aluminiumlegierungsprofile; und kann in hohle, dünnwandige und ultrabreite (z.B> 500mm), lange (30m - 60m) Aluminiumprofile extrudiert werden.