Anwendung von Aluminium im Eisenbahn- und S-Bahn-Verkehr

In den letzten Jahren ist mit der Entwicklung der chinesischen Wirtschaft auch der Stadt- und Intercity-Schienenverkehr in eine Phase der rasanten Entwicklung eingetreten, die auch zu einem starken Anstieg der Nachfrage nach Schienenfahrzeugen führt. Gleichzeitig stellen die Probleme der Energieknappheit und der Umweltzerstörung auch höhere Anforderungen an die Entwicklung von Schienenfahrzeugen. Aluminium- und Aluminiumlegierungsmaterialien zeichnen sich jedoch unter vielen Materialien durch ihr geringes Gewicht, ihre hervorragende Umformbarkeit, hohe Festigkeit, Korrosionsbeständigkeit und hohe Recyclingrate aus. Bei der Herstellung einer Reihe von Schienenverkehrsgeräten verbessert sich die Aluminisierungsrate ständig. Vor allem in entwickelten Industrieländern wie Europa, Amerika und Japan nimmt der Einsatz von Aluminium- und Aluminiumwerkstoffen in der Transportmaschinenherstellung weiter zu und hat gute wirtschaftliche und soziale Vorteile erzielt. Obwohl in den letzten Jahren Chinas Anwendung von Aluminium in Eisenbahn - und Stadtbahntransit, Es hat auch große Fortschritte gemacht, aber es gibt immer noch eine gewisse Lücke im Vergleich zu entwickelten Industrieländern wie Europa, Amerika und Japan. Das bedeutet aber auch, dass es in China noch einen gewissen Entwicklungsraum für Aluminiumwerkstoffe für den Schienenverkehr gibt.

Mit dem raschen Funktionieren der städtischen Wirtschaft und dem immer häufigeren Personenstrom wird der Intercity-Hochgeschwindigkeitszug in Zukunft zu einem wichtigen Motor für die regionale Entwicklung werden. China hat den Höhepunkt des Hochgeschwindigkeitsbahnbaus erreicht. Nach den vom Eisenbahnministerium veröffentlichten Daten betrug die Gesamtlänge des in Betrieb genommenen chinesischen Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes bis Ende Oktober 2010 7431 Kilometer, was dem ersten der Welt entspricht, und wird bis 2012 auf 3000 Kilometer erhöht. Dazu gehören neue Hochgeschwindigkeitsstrecken und bestehende Gleise, die für Züge mit Geschwindigkeiten von 200-250 km / h ausgebaut wurden. Bis 2020 wird China den Bauplan abschließen Das Intercity-Schnellbeförderungssystem "Four Vertical and Four Horizontal" verfügt über eine Passagier-Standlinie von mehr als 60000 Kilometern. Chinas Hochgeschwindigkeitsbahn hat eine glänzende Zukunft, und China ist in die Ära der Hochgeschwindigkeitszüge eingetreten. Neben dem Inland erstreckt sich Chinas Hochgeschwindigkeitsbahn auch auf das Ausland. Wang Mengshu, Professor an der Beijing Jiaotong University und Akademiker der Chinese Academy of Engineering, sagte einmal, dass China plant, das inländische Hochgeschwindigkeitsbahnnetz auf 17 Länder in Russland, Zentralasien und Ostasien auszudehnen, um es im Jahr 2025 fertigzustellen. Der Bau von Hochgeschwindigkeitszügen bringt die Nachfrage nach WWUs. Gegenwärtig bestehen unter den vier Arten von CRHI, CRH2, CRH3 und CRH5, die von den EMUs der China Railway Passenger Dedicated Line verwendet werden, mit der Ausnahme, dass der CRHI-Körper aus Edelstahl besteht, die anderen drei Arten von EMUs aus einer Aluminiumlegierung. Aufgrund der Eigenschaften der Materialien und der Modernisierung der Schweißverfahren müssen Hochgeschwindigkeitszüge mit einer Geschwindigkeit von mehr als 250 Kilometern pro Stunde aus einer Aluminiumlegierung bestehen.

Mit dem Bau des Intercity-Personenverkehrssystems und dem kontinuierlichen Ausbau des Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes ins Ausland wird auch die Nachfrage nach Aluminiummaterialien von EMUs steigen. Mit der Entwicklung der chinesischen Hochgeschwindigkeitsbahn- und Hochgeschwindigkeitszugtechnologie ist Chinas Hochgeschwindigkeitsbahn aus dem Land gegangen, um die Hochgeschwindigkeitsbahnprojekte der Welt durchzuführen. Das chinesische Eisenbahnministerium hat Kooperationsvereinbarungen mit Russland und der GE-Gesellschaft der Vereinigten Staaten unterzeichnet. Chinas Hochgeschwindigkeitszüge wurden auch nach Australien, auf die Philippinen, nach Tunesien, Ghana und in andere Länder exportiert. Es wird angenommen, dass in Zukunft mit dem Export von Chinas Hochgeschwindigkeitsbahn- und Hochgeschwindigkeitszugtechnologie ins Ausland die Nachfrage nach Aluminium im Eisenbahn- und Stadtverkehr weiter steigen wird.

Mögliche Anwendung von Aluminiummaterialien in China C80 Kohletransportgondel

In den letzten Jahren ist die Nachfrage nach Kohle, Nichteisenmetallen und anderen Massengütern mit der Entwicklung der chinesischen Wirtschaft in die Höhe geschnellt. Aufgrund der unausgewogenen Verteilung der Ressourcen und des industriellen Layouts in China hängt der Transport großer Mengen von Rohstoffen hauptsächlich von der Eisenbahn ab, was zu einer Spannung der Transportkapazität des Eisenbahnmaterials führt. Experten prognostizieren, dass Chinas BIP in den nächsten 15 Jahren immer noch ein schnelles Wachstum verzeichnen wird, die Nachfrage nach verschiedenen Materialien deutlich steigen wird und die Nachfrage nach Transportmitteln weiter steigen wird. Nach vorläufiger Schätzung wird die nationale Nachfrage nach Schienengüterverkehr bis 2020 4 Milliarden Tonnen erreichen, mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 4%. Als Hauptverkehrsmittel muss die Eisenbahn die Transportkapazität bereitstellen, die mit der Marktnachfrage vereinbar ist. Hohe Geschwindigkeit und schwere Last sind die Entwicklungsrichtung des Schienenverkehrs in der Zukunft. Die Beleuchtung von Schienenfahrzeugen ist ein wichtiger Weg, um hohe Geschwindigkeiten und schwere Lasten zu realisieren. Aluminium ist zweifellos das beste leichte Material. Bereits in den 1950er Jahren begannen einige Industrieländer der Welt, Materialien aus Aluminiumlegierungen zur Herstellung von Schienenfahrzeugen zu verwenden, darunter die Vereinigten Staaten, Kanada, Japan, Russland, Deutschland, Frankreich usw. Unter ihnen sind die Vereinigten Staaten das Land mit der frühesten und reifsten Anwendung der Kohletransportgondeltechnologie aus Aluminiumlegierung. China schloss die Herstellung der ersten 210 C80 Aluminiumlegierungs-Kohletransportgondeln jedoch erst im März 2004 ab.

Die Forschungsdaten zeigen, dass das Aluminium-Kohleauto offensichtliche Vorteile gegenüber dem Stahlauto hat. Im Vergleich zur C76-Stahlbadewannengondel wird die kohletragende C80-Gondel aus Aluminiumlegierung in China um 5 Tonnen reduziert und im Vergleich zur C63A-Gondel um 19 Tonnen reduziert. Unter der Bedingung, dass das Gesamtgewicht des Fahrzeugs unverändert bleibt, wird die effektive Belastung des Fahrzeugs stark erhöht. Darüber hinaus hat die Kohletransportgondel aus Aluminiumlegierung die Vorteile, Kraftstoff zu sparen, Treibhausgasemissionen zu reduzieren, lange Lebensdauer, leichte Korrosion und niedrige Betriebs- und Wartungskosten zu verursachen.

Obwohl die Kosten der Kohletransportgondel aus C80-Aluminiumlegierung etwas höher sind als die der Kohletransportgondel aus Kohlenstoffstahl und die Anfangsinvestition aufgrund ihrer unvergleichlichen Vorteile höher ist, übertreffen die umfassenden Vorteile der Kohletransportgondel aus C80-Aluminiumlegierung nach dem fünften Nutzungsjahr die der Kohletransportgondel aus Kohlenstoffstahl. Darüber hinaus hat der Aluminium-Kohle-LKW eine Lebensdauer von 30 Jahren, die für 10 Jahre mehr als der Stahl-LKW verwendet werden kann, und seine wirtschaftlichen Vorteile sind sehr offensichtlich. Gegenüber der sich derzeit rasant entwickelnden Kohletransportgondel C80B Edelstahl hat auch die Kohletransportgondel C80 aus Aluminiumlegierung ihre Vorteile. Nach der Berechnung eines Anwendungsunternehmens ist das Gewicht jedes Fahrzeugs aus Aluminiumlegierung 700 kg leichter als das von Edelstahl. Auf der Strecke mit einer Gesamtlänge von mehr als 600 Kilometern wird jedes Fahrzeug sein Einkommen um 37000 Yuan pro Jahr steigern. Unter der Annahme, dass das Fahrzeug 25-30 Jahre lang genutzt wird, beträgt das Gesamteinkommen 700000-800000 Yuan. Da die Kohletransportgondel aus Aluminiumlegierung größere wirtschaftliche Vorteile hat als Stahlfahrzeuge, haben die Vereinigten Staaten eine große Anzahl von Aluminiumplattform-Gold-Kohle-LKWs eingeführt. Laut dem Bericht des amerikanischen Metallmarktes betrug das Liefervolumen von Kohletransportfahrzeugen im Jahr 2009 60000, ein Anstieg von 50% gegenüber 2005, von denen 27% Aluminiumfahrzeuge waren. Bisher haben die Vereinigten Staaten mehr als 100000 Kohletransportfahrzeuge aus Aluminiumlegierungen produziert. Derzeit beträgt die Gesamtzahl der C80-Kohle-tragenden C80-Aluminiumlegierungsgondeln in China nur etwa 10000, was nur 62% des Liefervolumens der Vereinigten Staaten im Jahr 2009 entspricht. Die umfangreiche Verwendung von Kohletraggondeln aus Aluminiumlegierung in den Vereinigten Staaten hat ihre Vorteile bestätigt. Es wird angenommen, dass mit der kontinuierlichen Verkörperung der Vorteile der verwendeten kohletragenden Gondel aus Aluminiumlegierung und der kontinuierlichen Vertiefung des Verständnisses der Branche in China ein großer Entwicklungsraum für kohletragende Gondeln aus Aluminiumlegierungen vorhanden sein wird.

Die Entwicklung des städtischen Schienenverkehrs in China treibt das Wachstum der Aluminiumnachfrage voran

Mit der rasanten Entwicklung der chinesischen Wirtschaft und der Beschleunigung der Urbanisierung ist Chinas städtische Schienenverkehrsindustrie in eine neue Phase der Leapfrog-Entwicklung eingetreten. Li Xiaojiang, Direktor des U-Bahn- und Stadtbahnzentrums des Ministeriums für Wohnungsbau und städtische ländliche Entwicklung und Präsident des chinesischen Stadtplanungs- und Designinstituts, sagte: Bis Ende 2009 hatte der Staat die kurzfristigen Baupläne des Schienenverkehrs in 25 Städten genehmigt. Derzeit beträgt die Gesamtlänge der im Bau befindlichen Schienenverkehrslinien auf dem Festland 1400 Kilometer, und die neuen Schienenverkehrslinien, die in Betrieb genommen werden sollen, werden 2610 Kilometer erreichen. Während des Zeitraums des 12. Fünfjahresplans können die Investitionen in den Bau des Schienenverkehrs 700 Milliarden Yuan übersteigen, und die Gesamtinvestition ist nach Eisenbahn und Schnellstraße an zweiter Stelle. Es wird erwartet, dass die Laufleistung des städtischen Schienenverkehrs in China im Jahr 2010 1500 km, im Jahr 2015 2100 km und im Jahr 2020 3000-3500 km erreichen wird.

Gegenwärtig hat inländisches Aluminium in der Eisenbahn im Wesentlichen Lokalisierung realisiert, und die nächsten 10 Jahre werden die 10 Jahre für den Bau und die Entwicklung des Schienenverkehrs in großen und mittelgroßen Städten in China sein. Mit der rasanten Entwicklung des Schienenverkehrs wird Aluminium in der Eisenbahn auch Entwicklungsmöglichkeiten eröffnen. Die hervorragenden Eigenschaften von Aluminium und die Verbesserung der heimischen Aluminiumproduktions- und Anwendungstechnik machen die Entwicklungsperspektive von industriellen Aluminiumprofilen im Bereich des Fahrzeugleichtbaus sehr optimistisch. Es kann prognostiziert werden, dass industrielle Aluminiumprofile ein großes Potenzial in Chinas boomendem Schienenverkehrsmarkt haben werden.