Aluminium-Wabenplatte für Schienenfahrzeuge

Die Industrie für die Herstellung von Stadtbahnfahrzeugen steht in einem harten Wettbewerb. Energieeinsparung und Emissionsreduzierung ist die zukünftige Entwicklungsrichtung der Industrie. Leichtbau ist ein unvermeidlicher Trend. Die Anwendung von hochfesten und niedrig dichten Materialien war schon immer ein Hot Spot für die Fahrzeugkonstruktion und Fertigungsforschung. Unter ihnen ist die Aluminium-Verbundwerkstoffplatte eine relativ neue Art von Karosserieherstellungsmaterial, und ihre Sandwichstruktur besteht aus Aluminiumplatten, Kernmaterialien und Aluminiumplatten, die mit Strukturklebstoffen gecrimpt sind.

Aluminium-Wabenplatte für Schienenfahrzeuge

Die Aluminiumwabenplatte für Schienenfahrzeuge von Chalco Aluminium, nachdem der obere Abdeckungsteil Aluminium-Verbundmaterialplatte angenommen hat, wird das Gewicht von 1095 kg auf 965 kg reduziert, die Gewichtsreduktionsrate erreicht 12% und der Gewichtsreduzierungseffekt ist offensichtlich. Aufgrund des relativ komplexen Aufbaus und der großen Fläche aus oberflächennahem Aluminiumblech kann das herkömmliche MIG-Schweißen jedoch nicht durchgeführt werden, und die Montage und Abdichtung der Karosserie erfolgt in der Regel durch Laserschweißen oder Nieten.

Aluminiumwabenplatten sind "Sandwich" -Strukturen, die aus Oberhaut-, Unterhaut-, Kernholz- und Kantenanleimprofilen bestehen und durch Vakuumthermokompressionsverklebung gebildet werden. Unter ihnen, entsprechend den unterschiedlichen Positionen der verschiedenen Teile der Karosserie, können die umgebenden Kantendichtungsprofile entsprechend angepasst werden, und das mittlere Kernmaterial kann auch mit unterschiedlichen Dicken ausgelegt werden. Die Karosseriestruktur aus Aluminiumlegierung, die Aluminiumverbundwerkstoffplatten verwendet, ist im Allgemeinen: ein Rahmen, der aus Karosseriealuminiumprofilen, Biegeteilen usw. besteht und dann mit der Aluminiumverbundwerkstoffplatte, auf der das Verbundmaterial installiert wurde, genietet oder lasergeschweißt wird, um eine Karosserie zu bilden. Unter ihnen ist die Struktur der Aluminiumverbundwerkstoffplatte im großen Teil des Daches in Abbildung 1 dargestellt. Es wurde bestätigt, dass nur die obere Abdeckung aus Aluminium-Verbundmaterial besteht, und das Gewicht der oberen Abdeckung wird von 1095 kg auf 965 kg reduziert, und die Gewichtsreduzierung der oberen Abdeckung erreicht 12%, und der Gewichtsreduktionseffekt ist sehr offensichtlich.

Die Anwendung einerLuminum-Wabenplatte kann das Karosseriegewicht von Stadtbahnfahrzeugen effektiv reduzieren und eine neue Wahl für Aluminiumlegierungskörper-Leichtbaumaterialien bieten. Das Schweiß-Nieten-Klebverfahren kombiniert die Fertigung der Karosserie, was höhere Anforderungen an die Montagegenauigkeit des Rahmens und die Schweißverformungskontrolle stellt.

Die Lackiervorgänge wie Sandstrahlen, Grundierung und Decklack der Karosserie aus Aluminiumlegierung sollten vor der Installation der Aluminiumverbundwerkstoffplatte abgeschlossen sein. Übermäßige Temperaturen können leicht zur Alterung der Aluminiumverbundwerkstoffplatte selbst, des Dichtmittels usw. oder sogar zum Versagen, zur Verkürzung der Lebensdauer der Karosserie usw. führen.

Das Dichtmittel zwischen der Aluminium-Verbundplatte und dem Rahmen kann die wasserdichte Leistung der genieteten Verbindung effektiv gewährleisten. Unter Berücksichtigung von Faktoren wie der Lebensdauer der Karosserie kann importierter Gummi bevorzugt werden.

Der Nietprozess kann die Fertigungsanforderungen der Karosserie aus Aluminiumlegierung der Aluminiumverbundwerkstoffplatte erfüllen. Für die Kleinserienproduktion kann der manuelle Betrieb verwendet werden, z. B. können große Batch-Projekte, automatische Bohr- und Nietproduktionslinien die Arbeitsintensität effektiv reduzieren, die Produktionseffizienz verbessern und die Produktqualität sicherstellen.