Aluminiumschaum für Schienenfahrzeuge

Hochgeschwindigkeitszug hat die Eigenschaften von geringem Achsgewicht, häufigem Beschleunigen und Verzögern und Überlastbetrieb, was erfordert, dass die Karosseriestruktur die Prämisse der Festigkeit und Steifigkeit erfüllt. So leicht wie möglich. Offensichtlich hat superleichtes Schaumaluminium eine hohe spezifische Festigkeit, einen hohen spezifischen Modul, eine hohe Dämpfung und andere Eigenschaften, die den Anforderungen entsprechen. Das Fraunhofer-Forschungszentrum der Vereinigten Staaten kooperierte mit der Talgo-Gruppe aus Spanien, um die Machbarkeit der Anwendung von Aluminiumschaum für Schienenfahrzeuge zu untersuchen und zu bewerten. Es wird festgestellt, dass die Energieaufnahmekapazität des mit Aluminiumschaum gefüllten Stahls um 35% bis 40% höher ist als die des leeren Rohrs und die Biegefestigkeit um 40% bis 50% erhöht ist. Die Zugabe von Aluminiumschaum zu Lokomotivkopf und Heckpuffer kann die Absorption von Aufprallenergie erhöhen. Die Sandwichplatte aus 10 mm dickem geschäumtem Aluminium und dünner Aluminiumplatte ist 50% leichter als das ursprüngliche Stahlblech und die Steifigkeit wird um das 8-fache erhöht. Mit Unterstützung des Sechsten Rahmenprogramms der Europäischen Union hat das Institut für angewandte Werkstofftechnologie von Fran Hof (Fraunhofer) systematisch die Verwendung von Aluminiumschaum als energieabsorbierendes Polstermaterial für Eisenbahn- und Luftfahrtfahrzeuge untersucht und ein umfassendes Konstruktionskriterium und eine grundlegende Leistungsdatenbank erstellt.

Aluminiumschaum für Schienenfahrzeuge

Derzeit untersuchen Chinas zuständige Hochgeschwindigkeitsbahnabteilungen die Machbarkeit der Verwendung von Aluminiumschaum für Schienenfahrzeuge als Boden und Tür eines Hochgeschwindigkeitszuges. Um die Lösung einer Reihe großer wissenschaftlicher und technischer Probleme zu beschleunigen, mit denen die nächste Generation von Hochgeschwindigkeitszügen konfrontiert ist, haben das Eisenbahnministerium und die Chinesische Akademie der Wissenschaften gemeinsam ein Forschungszentrum für Mechanik des Schienenverkehrs eingerichtet, das Schlüsselprobleme bei der Erforschung der Zuverlässigkeit von Materialien und Strukturen von Hochgeschwindigkeitszügen angehen wird. und die Theorie und Technologie der Lärmreduzierung in Hochgeschwindigkeitszügen. Mit der kontinuierlichen Verbesserung der Betriebsgeschwindigkeit von Hochgeschwindigkeitszügen sind die Auswirkungen von Lärm auf den Fahrgastkomfort und die Umgebung zu einem der Schlüsselfaktoren geworden, die die Entwicklung der Hochgeschwindigkeitsbahn einschränken. Verglichen mit dem Lärm im Fahrzeuginneren belastet der Lärm außerhalb des Fahrzeugs die Umwelt stärker. Der Nachhalllärm und die Vibrationen, die entstehen, wenn der Hochgeschwindigkeitszug durch den Tunnel fährt oder zwei Hochgeschwindigkeitszüge im Tunnel aufeinandertreffen, haben eine starke zerstörerische Wirkung. Wenn es nicht effektiv kontrolliert werden kann, kann es das größte Hindernis für die Entwicklung der Hochgeschwindigkeitsbahn werden. Um die Lärmbelästigung durch Hochgeschwindigkeitszüge zu verringern, müssen auf beiden Seiten von Eisenbahnen, die durch dicht besiedelte Gebiete und in Tunneln führen, Schallschutzwände errichtet werden. Eine der Hauptfunktionen von Aluminiumschaum für Schienenfahrzeuge ist die Schallabsorption, und diese Leistung kann durch Ändern des Lochtyps oder der Schallstruktur eingestellt werden. Darüber hinaus hat Aluminiumschaum auch eine gute Korrosionsschutz-, Witterungsbeständigkeit und Verarbeitbarkeit, so dass er sich sehr gut für schallabsorbierende Materialien in Feldgeräuschschutzwänden eignet. Shinkansen Shinkansen ist der niedrigste internationale Eisenbahnlärm der Welt. Viele von ihnen verwenden Schaumaluminium als Schallabsorptionsmaterial. China legt auch großen Wert auf die Lärmabstrahlung von Hochgeschwindigkeitszügen. In dem gemeinsamen Aktionsplan für unabhängige Innovation der chinesischen Hochgeschwindigkeitszüge, der vom Ministerium für Wissenschaft und Technologie und dem Eisenbahnministerium unterzeichnet wurde, wurden zehn Schlüsseltechnologien, darunter Hochgeschwindigkeitsbahnlärm, für die Forschung ausgewählt.